Point d’appui avril 2013 – Comment améliorer la desserte des Hauts d’Issy ?

L’association ACTEVI a préparé un dossier en réponse à ce projet. Merci de vous rendre sur le site de l’association pour le consulter : actevi.fr

Le débat reste ouvert sur le forum « Se déplacer » du Fort d’Issy.

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Des responsables d’ACTEVI se sont rendus à l’invitation du Conseil de Quartier à une présentation le 28 février dernier, sur « Les liaisons des Hauts d’Issy – Centre ville » destinée aux riverains de la rue André Chénier. Merci à eux d’avoir publié rapidement un compte-rendu de réunion sur le site web actevi.fr. Voici la retranscription des questions / réponses. Vous pouvez lire leur commentaire sur leur site web.

Question 1 : le pourquoi du projet

Réponse : Il s’agit d’assurer la desserte du fort. Les premiers habitants arrivent dans trois mois. Il faut prévoir très vite un dispositif.

Le TUVIM serait renforcé ainsi que le bus RATP 290. Ils emprunteraient les rues André Chénier, Lasserre et Robespierre dans les deux sens. Pour assurer une bonne fréquence et un bon temps de parcours, la desserte se ferait hors circulation (suppression du stationnement voitures). Tous les bus suivraient le même chemin pour éviter la rue Auguste Gervais qualifiée de « dangereuse ».

Agrandir le plan

Question 2 : L’aménagement de la rue André Chénier

Réponse : La rue serait réservée aux bus de lignes dans les deux sens de circulation, avec possibilités pour les riverains de l’emprunter dans le sens montant uniquement.

Le stationnement voitures disparaît, même pour les riverains. Pour le passage des bus, la chaussée serait élargie (beaucoup) et un peu les trottoirs. Les arbres seraient maintenus. Des stationnements minute sont à l’étude.

Question 3 : fréquences des passages

Réponse : 6 par heure dans un sens x 2 sens donc 12 par heure (toutes les 5mn en heure de pointe).

Question 4 : échéance de réalisation

Réponse : Eté 2013 (« il y a urgence. Les habitants du Fort arrivent dans trois mois. Il faut créer une desserte »)

Question 5 : Y a-t-il d’autres études pour la desserte du fort, vers la gare de Clamart par exemple ?

Réponse : Le bus 169 desservirait la gare de Clamart.

Vous pouvez lire les commentaires de l’actevi concernant ce projet sur leur site web actevi.fr.

La discussion a commencé sur le forum du Fort d’Issy.

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C’est un serpent de mer. Depuis des années, habitants et élus d’Issy-les-Moulineaux réclament l’extension de la ligne 12 du métro parisien, au-delà du terminus Mairie-d’Issy. Lors d’une réunion publique de présentation des deux futures gares du Grand Paris Express, cette semaine, le maire, André Santini (Nouveau Centre), a fait son petit effet.
Il a annoncé que, pour voir le projet de prolongement de la ligne 12 enfin aboutir, il était prêt à mettre la main au porte-monnaie.

Dans quelles proportions? « Le projet coûtera plusieurs dizaines de millions d’euros. Notre participation ne couvrira qu’une infime partie de ces sommes, c’est sûr. Mais c’est la preuve de notre volonté politique, esquive Christophe Provot, adjoint au maire chargé de l’urbanisme. Alors que ce n’est pas notre compétence, nous sommes prêts à mettre la main à la poche pour amorcer le projet, pour que tous les acteurs y réfléchissent : communauté d’agglomération, Syndicat des transports d’Ile-de-France, conseil régional, conseil général… »

La prolongement vers l’ouest de la ligne 12 porterait sur 2 km, avec une station proche de la gare déjà existante du RER C à Issy, et une deuxième à la frontière avec Meudon, à la hauteur de la rue Jean-Pierre-Timbaud. « Pour nous, non seulement le Grand Paris Express rend possible cette extension de la ligne 12, mais il devrait permettre d’accélérer le processus, plaide Christophe Provot. Cela permettra une interconnexion RER-métro-réseau express. Et cela donnera une facilité de circulation pour nos administrés et accompagnera la redynamisation de ce secteur de la ville. » Mais si le projet d’extension de la ligne 12 est effectivement inscrit au schéma directeur de la région Ile-de-France comme « un possible développement », il ne fait actuellement l’objet d’aucune étude. Des crédits d’études n’ont même pas été inscrits dans le contrat de projet Etat-région-département 2007-2013.

C’est au nord pour l’instant que la ligne 12 s’allonge. Construite dans le prolongement de la porte de la Chapelle, la station Front-Populaire sera inaugurée à la fin de l’année. Cette portion de 1,3 km aura coûté 200 M€. Budget de la phase 2, qui prévoit deux stations supplémentaires jusqu’à la mairie d’Aubervilliers : 172,5 M€.

— Le Parisien

Merci Anne-Marie de nous avoir prévenus

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Plus de 500 personnes s’étaient déplacées au Palais des Congrès d’Issy, le 25 septembre dernier, pour participer à la réunion publique d’information organisée par la Société du Grand Paris sur les deux gares prévues près du Fort d’Issy et de la gare RER Issy Ville. Pendant deux heures, les responsables de la Société du Grand Paris ont présenté le projet de construction du 1er tronçon de la ligne rouge du Grand Paris Express qui devrait être mis en service en 2018. Ils ont également répondu aux nombreuses questions posées par les habitants.

La ligne Rouge est une vaste rocade de 100 km autour de Paris desservant notamment Roissy, l’Est du 93, traversant l’ensemble des départements des Hauts de Seine et du Val de Marne, et reliant le Val d’oise et la Seine et Marne au réseau du Grand Paris.

La ligne Sud Rouge est la première étape de cette rocade. Elle s’étend sur 33 km du Pont de Sèvres à Noisy-champs en traversant 22 communes qui accueillent plus d’un million d’habitants. Entièrement souterraine, ce sera une ligne de métro automatique où les rames à grand gabarit (largeur d’au moins 2,80 m) circuleront de 55 à 60 km/h. 16 gares sont prévus, en correspondance avec les lignes RER, de métro, tramway…

Le coût des travaux s’élève à 5,025 milliard d’euros hors acquisition foncière (270 M€) et matériels roulants (275 M€) qui devraient être financés par trois sources : la fiscalité, les dotations de l’Etat, et l’emprunt.

Le chantier devrait démarrer fin 2013 pour se terminer 2018. 7 tunneliers devraient être mis en service en même temps pour creuser un tunnel qui passera notamment sous la Seine à Sèvres, Vitry et Alfortville, puis sous la Marne à Créteil et Saint Maur.

Les premières acquisitions foncières (à l’amiable) devraient débuter cet automne. Pour environ 90% des parcelles, seul le tréfonds est concerné. Les ouvrages annexes seront positionnés essentiellement sur des parcelles publiques pour éviter les expropriations. Et les emprises chantier des tunneliers seront dans la plupart des cas, dans des parcs publics ou zones industrielles.

A terme, le réseau du Grand Paris Express sera plus long que celui du métro parisien. Contrairement à celui-ci, qui n’a pas été construit en profondeur, les tunnels de Grand Paris Express seront construits à plus de 20 mètres de profondeurs, ce qui évitera les vibrations et autres nuisances sonores.

L’enquête publique, qui sera organisée fin 2012-début 2013, devrait détailler encore davantage le projet.

EDIT : Le powerpoint de présentation : La Ligne Rouge – Issy-Les-Moulineaux – 25 septembre 2012

Source : Issy.com, Page Facebook « La ligne rouge »

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Cher tous,

avant d’assister à la réunion publique (du 25 septembre 2012 à 20 heures au Palais des Congrès d’Issy-les-Moulineaux), je vous suggère de consulter le site internet spécifiquement dédié à la Ligne rouge Sud sur le lien suivant : http://www.lignerougesud.fr

Il regorge d’informations et contient notamment des précisions sur la gare Fort d’Issy / Vanves / Clamart : http://www.lignerougesud.fr/fort-d-issy-vanves-clamart. On y apprend notamment l’emplacement approximative de cette gare : « La gare souterraine est située d’une part sous les voies et d’autre part sous le parking de la gare actuelle de Clamart. »

Le profil en long du tracé de la ligne nous apprend aussi que la gare est creusée à 27 mètres sous terre : http://www.lignerougesud.fr/wp-content/uploads/2012/08/schema-profil-lr.png

Pour les plus courageux un dossier de presse de 60 pages fournit quelques éléments généraux sur l’opération de réalisation de cette ligne Rouge Sud : http://www.lignerougesud.fr/wp-content/uploads/2012/09/120910_V3_dossier_info.pdf

Une lecture de ces documents confirme qu’il y a encore beaucoup d’éléments à préciser mais nous n’en sommes qu’au stade de la concertation.

Alors exprimons notre point de vue !

Il suffit d’ailleurs de s’exprimer directement sur un formulaire du site internet : http://www.lignerougesud.fr/donnez-votre-avis

Vous pouvez aussi rejoindre la discussion sur le forum du Fort d’Issy.

EDIT : Madame Szabo, conseillère Municipale de la Ville d’Issy-les-Moulineaux, déléguée à la Communication, m’a transmis la brochure au format PDF présentant la réunion publique du 25 septembre prochain :

Grand Paris Express (brochure PDF)

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Gare multimodale de Noisy-Champs

Les grands projets publics se caractérisent souvent par la lenteur avec laquelle ils sortent de terre. Le projet de métro du Grand Paris devrait vraisemblablement faire mentir cet adage. Bien que très peu d’informations circulent actuellement quant aux conditions de sa réalisation, il n’en demeure pas moins que le projet avance. En silence, mais inexorablement…

Des délais de réalisation très courts au regard de l’ampleur du projet. Il s’agit d’un métro souterrain, comme le métro parisien, qui s’exonère de facto des contraintes foncières auxquelles serait confronté un projet aérien.

Exit les enquêtes publiques interminables, droits de préemption et autres procédures d’expropriation. Tout se passera en sous-sol grâce à des tunneliers de grand diamètre qui creuseront des galeries destinées à accueillir l’infrastructure de la future ligne de métro.

Une gare pour qui ?

La gare « Le Fort d’Issy/Vanves/Clamart » desservira, dans un rayon de 1.000 m, une population d’environ 36.000 personnes auxquels il convient d’ajouter plus de 8.000 salariés [Source : société du Grand Paris].

Une gare pourquoi ?

Elle complétera l’offre de transport actuelle : Transilien (Ligne N – Gare SNCF de Clamart), trois lignes de bus régulières et deux services urbains (Clamibus et Tuvim). Sa localisation, si elle n’est pas précisément décidée à ce jour, devrait se situer non loin du carrefour du Clos-Montholon pour limiter à moins de trois minutes les temps de correspondance avec la gare SNCF de Clamart et promouvoir l’intermodalité.

Une gare comment ?

Alors qu’il vous suffit de descendre quelques marches pour accéder à la station de métro lorsque vous vous trouvez Place de la Madeleine ou à Solferino, l’accès aux quais de la gare « Le Fort d’Issy / Vanves / Clamart » nécessitera davantage de témérité pour les plus claustrophobes d’entre nous puisqu’ils se situeront à 50 mètres sous terre…

L’accessibilité du métro parisien tient à ce que les lignes se situent généralement juste sous les voies de circulation automobile. S’agissant du métro du Grand Paris, il n’en sera rien. Les tracés s’affranchiront de cette contrainte mais nécessiteront, pour préserver le bâti en surface, de creuser bien plus profond… Quant aux quais, ils seront aménagés pour accueillir des rames jusqu’à 120 mètres de longueur (métro parisien : 75 à 105 m).

La société du Grand Paris a décidé de construire quatre types de gares, selon l’importance du bassin à desservir. Cette catégorisation n’est pas neutre pour les usagers. S’agissant de la gare « Le Fort d’Issy/Vanves/Clamart », il faut souhaiter que la décision retenue permettra aux usagers de disposer de commerces et services s’inscrivant en complémentarité de ceux proposés dans le quartier Clamart-Gare ainsi que dans le nouvel éco-quartier du Fort.

La question de la construction d’un parking-relais, telle qu’elle est envisagée aujourd’hui, doit également être posée. En effet, quel serait l’intérêt de privilégier l’accès de cet équipement aux automobilistes venant d’autres communes ?

Cette décision présenterait l’inconvénient d’accroître les difficultés de circulation dans le quartier, déjà saturé aux heures de pointe, sans avantager les habitants du quartier qui, eux, n’auront pas vocation à utiliser leurs véhicules compte tenu de la proximité de la station…

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Le conseil communautaire de Grand Paris Seine Ouest a tiré le bilan, le 14 décembre dernier, de la concertation préalable sur le projet de création d’escaliers mécaniques extérieurs, entre la sortie de la gare du RER C, « Issy » et le quartier des Épinettes. C’est le tracé en trois volées d’escaliers mécaniques dans le parc Rodin qui a été retenu à l’issue de cette première phase de concertation.

L’aménagement proposé, qui a pour objectif de faciliter les trajets piétonniers sur un parcours long de 125m marqué par un
dénivelé de 35m, comprend trois tronçons : un tapis roulant réversible au sentier de l’Asile pour rejoindre le Boulevard Rodin, un aménagement des trottoirs sur le Boulevard et un double escalier mécanique dans le parc Rodin. Une exposition publique avait eu lieu au Centre Administratif du 31 octobre au 26 novembre, le projet avait été présenté aux membres de l’Atelier d’Urbanisme le 7 novembre et une réunion publique avait été organisée le 14 novembre, annoncée par le site Internet de Grand Paris Seine Ouest, le site web, la page Facebook et le compte Twitter d’Issy-les-Moulineaux et par un courrier distribué aux riverains.

Lors de la réunion publique, à l’école des Épinettes, environ 150 personnes étaient présentes. Après une présentation détaillée par le maître d’oeuvre, les habitants ont pu poser leurs questions.Celles-ci recoupent les 25 observations écrites consignées dans le registre : 18 observations favorables au projet (soit 72%), 2 observations neutres (soit 8%) et 5 observations défavorables au projet (soit 20%). Si seulement 6 observations mentionnent une préférence pour l’un ou l’autre des trajets dans le parc Rodin : 3 en faveur du trajet n°1 (deux volées) et 3 en faveur du trajet n°2 (trois volées), une préférence plus marquée s’est dégagée en faveur du trajet n° 2 lors de la réunion publique du 14 novembre.

Plusieurs personnes ont souligné que ce projet, en particulier dans le parc Rodin, était attendu depuis longtemps par les habitants du quartier des Épinettes. De plus, le projet proposé améliore la situation existante notamment en permettant une régénération du boisement du parc et un confortement des carrières. Une enquête publique, procédure codifiée, préalable aux grandes décisions ou réalisations d’opérations d’aménagement du territoire, sera organisée fin janvier ou début février, après la nomination d’un commissaire enquêteur.

Source : Point d’Appui Janvier 2012

Compte-rendu synthétique de la réunion du 7 novembre 2011 – Mécanisation des cheminements entre la gare RER C « Issy » et le quartier des Épinettes

Ordre du jour : Mécanisation des cheminements entre la gare RER C « Issy » et le quartier des Épinettes

Lors de la concertation publique menée sur le projet de création d’un téléphérique pour relier le Fort à la mairie d’Issy-les-Moulineaux, de nombreux Isséens se sont exprimés sur la nécessité d’améliorer l’accessibilité du quartier des Epinettes aux modes de transports lourds et notamment à la gare RER C « Issy ».

Afin de répondre à cette demande, la ville d’Issy-les-Moulineaux a chargé la Communauté d’Agglomération Grand Paris Seine Ouest, compétente en matière de transport et d’aménagement d’espaces publics, d’engager une étude pour la création d’escaliers mécaniques, en extérieur, entre la sortie de la gare du RER C « Issy » (côté sentier de l’asile) et les immeubles du quartier des Epinettes.

Le parcours, d’un dénivelé de 35 m sur 125 m à vol d’oiseau, comprend trois tronçons :
– Le sentier de l’Asile
– Le boulevard Rodin
– Le parc Rodin

Dans le cadre de la procédure administrative, une étude d’impact est en cours et une enquête publique devra avoir lieu, certainement au premier trimestre 2012, portant sur l’intérêt général du projet et sur les préconisations de mise en compatibilité du Plan Local d’Urbanisme de la ville d’Issy-les-Moulineaux, principalement le déclassement du parc Rodin constituant actuellement un espace boisé classé.

Le Conseil Municipal sera amené à délibérer pour approuver ces préconisations.
A la suite de quoi, le Conseil Communautaire de Grand Paris Seine Ouest délibèrera sur la déclaration de projet de l’opération.

Le démarrage des travaux est prévu à l’automne 2012.

Préalablement à l’enquête publique, la concertation du public sur ce projet s’organise autour d’une exposition présentant le projet du 31 octobre au 26 novembre 2011 sur la passerelle du Centre Administratif Municipal (2ème étage) et d’une réunion publique qui aura lieu le 14 novembre à 20h00 à l’école élémentaire des Epinettes dans la salle Rodin.

M. MOSCA (architecte) présente le projet :
Le parcours, d’un dénivelé de 35 m sur 125 m à vol d’oiseau, comprend trois tronçons :
– Le sentier de l’Asile (en haut de la plateforme d’accès à la gare)
– Le boulevard Rodin (3 voies circulées dont 2 dans le sens montant)
– Le parc Rodin
La commande était de mécaniser la liaison entre le RER et les Epinettes.

Concernant la mécanisation du sentier de l’Asile, le passage est peu large. Si l’on positionne un escalier mécanique à côté d’un escalier fixe, il y aura une différence de niveaux, d’où le principe d’un tapis roulant (pente continue) avec un escalier fixe. Le système mécanisé serait protégé des intempéries et chutes de feuilles.
Pour le boulevard Rodin, le projet donne une plus grande place aux piétons, les trottoirs sont plus généreux à l’arrivée du sentier de l’Asile. Nous avons travaillé sur la mise en accessibilité des arrêts de bus et favorisé les traversées douces. Une bande cyclable est prévue dans le sens montant.
Pour le parc Rodin, le cahier des charges mentionnait un escalier avec tracé direct mais nous avons étudié 6 hypothèses et vérifié le bien fondé de chaque tracé. Nous en avons retenu 2: le trajet 1 est direct (en deux volées) et le 2 s’épaule davantage sur le terrain (en 3 volées).
Nous sommes sur un terrain particulier, le coteau, qui a été sur-utilisé par le passé (exploitation des carrières). Ce projet a donc une double dimension, la première concerne l’accessibilité à Issy et l’autre consiste à réparer la sur-utilisation du sous-sol (notamment au début du siècle).

Concernant la partie forestière du parc, le patrimoine est vieillissant, de faible densité et de faible valeur. Un certain nombre d’arbres sont touchés par la maladie de la suie. Il y aura des abattages mais le bilan sera positif : pour une centaine d’arbres abattus, il y aura environ 200 sujets replantés (tracé 2) ou 150 (tracé 1). Nous recréons un espace boisé, avec un effet d’alternance pour rythmer la promenade.

Source : Issy.com

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Compte-rendu de réunion du 7 novembre

La municipalité a réuni le 7 novembre dernier, sous l’égide de Christophe Provôt, Maire-adjoint, l’ensemble des membres de l’Atelier d’urbanisme afin de discuter du projet de cheminements mécanisés entre la gare RER C Issy et le quartier des Epinettes.

Ce projet fait suite à la réflexion engagée en 2006/2007 relative à la construction d’un  téléphérique pour assurer une meilleure desserte des quartiers sud, laquelle a depuis lors été abandonnée par la Ville.

La conduite de ce nouveau projet de desserte a été confiée à la communauté d’agglomération « Grand Paris Seine Ouest » (GPSO) et au Cabinet d’architectes Alexandre Mosca. Il vise à faciliter les déplacements entre le quartier des Epinettes et la gare RER, sites distants de 125 mètres à vol d’oiseau mais dont le trajet qui les sépare enregistre un dénivelé d’environ 35 mètres.

L’opération est découpée en trois phases distinctes :

1. La mise en place d’un tapis roulant de la gare RER au boulevard Rodin (sentier de l’asile),
2. Le réaménagement du carrefour Bd Rodin/rue de la défense,
3. L’installation d’un ou plusieurs escaliers mécaniques, traversant le parc Rodin pour accéder au quartier des Epinettes.

1. 1.     Le tapis roulant du sentier de l’asile :

Le sentier de l’asile est actuellement pourvu d’escaliers fixes dits « à pas d’âne ». Ce chemin d’une longueur d’environ 40 mètres est peu large (4,20 m). Il dessert en outre trois résidences. Compte tenu de ces deux contraintes, l’installation d’un escalier mécanique s’est révélée impossible techniquement. Le choix du tapis roulant, mobilisant moins d’espace, permettra de conserver un escalier fixe d’une largeur de 2,40 m qui sera réaménagé, remis aux normes et divers travaux sur les réseaux publics seront réalisés (assainissement, électricité, ovoïde de déversement, …).

Le tapis roulant d’une longueur de 30 m (pente à 12%) aura une largeur utile de 80 cm. Il sera couvert avec un auvent. Le système de tapis  sera réversible pour tenir compter du sens des flux (descente le matin, montée le soir). Des études acoustiques sont en cours afin de limiter les nuisances sonores subies par les riverains (cf. supra). A cet égard, il est d’ores et déjà décidé que l’installation ne fonctionnera pas de 22h00 à 7h00.

2. Le réaménagement du carrefour Rodin/La défense :

La contre-allée longeant les immeubles de bureau située dans le sens de la montée du boulevard Rodin (n°54), juste après le carrefour Rodin /La défense,  sera supprimée pour permettre aux piétons de se réapproprier l’espace. Un « arrêt-minute » sera néanmoins aménagé. Les deux arrêts de bus  se faisant face, au même niveau du boulevard, seront réaménagés sachant que le chargement et déchargement des voyageurs ne s’effectueront plus en évitement (aire de stationnement sur l’accotement) mais en ligne, sur la voie afin notamment de ralentir la circulation.

3. La mécanisation de la traversée du parc Rodin :

Le parc Rodin comprend un jardin aménagé et une zone forestière constituées de 460 sujets , essentiellement des érables sycomore (60% du peuplement), plutôt de faibles envergures. L’opération nécessite de procéder à des coupes, de l’ordre de 15% des peuplements, sachant qu’une étude phytosanitaire a établi qu’un certain nombre d’arbres devaient de toute façon être abattus (maladie de la suie).

En outre, la zone se caractérise par son sous-sol (carrières de craie exploitées au XIXème siècle). Les sondages effectués concluent à la nécessité de réaliser des comblements par injection de béton.

Initialement, six parcours ont été envisagés dont plusieurs proposant un trajet direct, sans interruption. Celui finalement retenu par la municipalité  s’inscrit dans un processus fragmentaire, proposant trois escaliers mécaniques successifs (14, 27 et 19 m de long), le dernier arrivant impasse des Quatre-vents aux Epinettes. Cette solution technique, qui favorise l’insertion paysagère du projet, permettra en outre de ne pas bloquer entièrement le dispositif en cas de panne.

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Ce projet de cheminement mécanisé se situe actuellement dans la phase d’avant-projet.  Mais avant d’engager les travaux, programmés à l’automne 2012, la municipalité a ouvert la procédure d’enquête publique. Elle devra ensuite procéder à la mise en compatibilité du plan local d’urbanisme.

Une réunion publique, organisée par la mairie, se tiendra le lundi 14 novembre à partir de 20h00 en salle Rodin (école élémentaire).

L’AVFI reste à votre disposition pour vous apporter toute information complémentaire.

Pierrick DANIEL – Président de l’AVFI

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L’ACTEVI fait un point sur les propositions faites par les habitants du quartier du Fort d’Issy pour améliorer les solutions de transports pour accéder au Fort, que je relaie ici :

Image : le Plan Local d’Urbanisme du quartier des Epinettes.

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