Le métro du Grand Paris : un projet à grande vitesse…

Gare multimodale de Noisy-Champs

Les grands projets publics se caractérisent souvent par la lenteur avec laquelle ils sortent de terre. Le projet de métro du Grand Paris devrait vraisemblablement faire mentir cet adage. Bien que très peu d’informations circulent actuellement quant aux conditions de sa réalisation, il n’en demeure pas moins que le projet avance. En silence, mais inexorablement…

Des délais de réalisation très courts au regard de l’ampleur du projet. Il s’agit d’un métro souterrain, comme le métro parisien, qui s’exonère de facto des contraintes foncières auxquelles serait confronté un projet aérien.

Exit les enquêtes publiques interminables, droits de préemption et autres procédures d’expropriation. Tout se passera en sous-sol grâce à des tunneliers de grand diamètre qui creuseront des galeries destinées à accueillir l’infrastructure de la future ligne de métro.

Une gare pour qui ?

La gare « Le Fort d’Issy/Vanves/Clamart » desservira, dans un rayon de 1.000 m, une population d’environ 36.000 personnes auxquels il convient d’ajouter plus de 8.000 salariés [Source : société du Grand Paris].

Une gare pourquoi ?

Elle complétera l’offre de transport actuelle : Transilien (Ligne N – Gare SNCF de Clamart), trois lignes de bus régulières et deux services urbains (Clamibus et Tuvim). Sa localisation, si elle n’est pas précisément décidée à ce jour, devrait se situer non loin du carrefour du Clos-Montholon pour limiter à moins de trois minutes les temps de correspondance avec la gare SNCF de Clamart et promouvoir l’intermodalité.

Une gare comment ?

Alors qu’il vous suffit de descendre quelques marches pour accéder à la station de métro lorsque vous vous trouvez Place de la Madeleine ou à Solferino, l’accès aux quais de la gare « Le Fort d’Issy / Vanves / Clamart » nécessitera davantage de témérité pour les plus claustrophobes d’entre nous puisqu’ils se situeront à 50 mètres sous terre…

L’accessibilité du métro parisien tient à ce que les lignes se situent généralement juste sous les voies de circulation automobile. S’agissant du métro du Grand Paris, il n’en sera rien. Les tracés s’affranchiront de cette contrainte mais nécessiteront, pour préserver le bâti en surface, de creuser bien plus profond… Quant aux quais, ils seront aménagés pour accueillir des rames jusqu’à 120 mètres de longueur (métro parisien : 75 à 105 m).

La société du Grand Paris a décidé de construire quatre types de gares, selon l’importance du bassin à desservir. Cette catégorisation n’est pas neutre pour les usagers. S’agissant de la gare « Le Fort d’Issy/Vanves/Clamart », il faut souhaiter que la décision retenue permettra aux usagers de disposer de commerces et services s’inscrivant en complémentarité de ceux proposés dans le quartier Clamart-Gare ainsi que dans le nouvel éco-quartier du Fort.

La question de la construction d’un parking-relais, telle qu’elle est envisagée aujourd’hui, doit également être posée. En effet, quel serait l’intérêt de privilégier l’accès de cet équipement aux automobilistes venant d’autres communes ?

Cette décision présenterait l’inconvénient d’accroître les difficultés de circulation dans le quartier, déjà saturé aux heures de pointe, sans avantager les habitants du quartier qui, eux, n’auront pas vocation à utiliser leurs véhicules compte tenu de la proximité de la station…