Plus de 500 personnes s’étaient déplacées au Palais des Congrès d’Issy, le 25 septembre dernier, pour participer à la réunion publique d’information organisée par la Société du Grand Paris sur les deux gares prévues près du Fort d’Issy et de la gare RER Issy Ville. Pendant deux heures, les responsables de la Société du Grand Paris ont présenté le projet de construction du 1er tronçon de la ligne rouge du Grand Paris Express qui devrait être mis en service en 2018. Ils ont également répondu aux nombreuses questions posées par les habitants.

La ligne Rouge est une vaste rocade de 100 km autour de Paris desservant notamment Roissy, l’Est du 93, traversant l’ensemble des départements des Hauts de Seine et du Val de Marne, et reliant le Val d’oise et la Seine et Marne au réseau du Grand Paris.

La ligne Sud Rouge est la première étape de cette rocade. Elle s’étend sur 33 km du Pont de Sèvres à Noisy-champs en traversant 22 communes qui accueillent plus d’un million d’habitants. Entièrement souterraine, ce sera une ligne de métro automatique où les rames à grand gabarit (largeur d’au moins 2,80 m) circuleront de 55 à 60 km/h. 16 gares sont prévus, en correspondance avec les lignes RER, de métro, tramway…

Le coût des travaux s’élève à 5,025 milliard d’euros hors acquisition foncière (270 M€) et matériels roulants (275 M€) qui devraient être financés par trois sources : la fiscalité, les dotations de l’Etat, et l’emprunt.

Le chantier devrait démarrer fin 2013 pour se terminer 2018. 7 tunneliers devraient être mis en service en même temps pour creuser un tunnel qui passera notamment sous la Seine à Sèvres, Vitry et Alfortville, puis sous la Marne à Créteil et Saint Maur.

Les premières acquisitions foncières (à l’amiable) devraient débuter cet automne. Pour environ 90% des parcelles, seul le tréfonds est concerné. Les ouvrages annexes seront positionnés essentiellement sur des parcelles publiques pour éviter les expropriations. Et les emprises chantier des tunneliers seront dans la plupart des cas, dans des parcs publics ou zones industrielles.

A terme, le réseau du Grand Paris Express sera plus long que celui du métro parisien. Contrairement à celui-ci, qui n’a pas été construit en profondeur, les tunnels de Grand Paris Express seront construits à plus de 20 mètres de profondeurs, ce qui évitera les vibrations et autres nuisances sonores.

L’enquête publique, qui sera organisée fin 2012-début 2013, devrait détailler encore davantage le projet.

EDIT : Le powerpoint de présentation : La Ligne Rouge – Issy-Les-Moulineaux – 25 septembre 2012

Source : Issy.com, Page Facebook « La ligne rouge »

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Cher tous,

avant d’assister à la réunion publique (du 25 septembre 2012 à 20 heures au Palais des Congrès d’Issy-les-Moulineaux), je vous suggère de consulter le site internet spécifiquement dédié à la Ligne rouge Sud sur le lien suivant : http://www.lignerougesud.fr

Il regorge d’informations et contient notamment des précisions sur la gare Fort d’Issy / Vanves / Clamart : http://www.lignerougesud.fr/fort-d-issy-vanves-clamart. On y apprend notamment l’emplacement approximative de cette gare : « La gare souterraine est située d’une part sous les voies et d’autre part sous le parking de la gare actuelle de Clamart. »

Le profil en long du tracé de la ligne nous apprend aussi que la gare est creusée à 27 mètres sous terre : http://www.lignerougesud.fr/wp-content/uploads/2012/08/schema-profil-lr.png

Pour les plus courageux un dossier de presse de 60 pages fournit quelques éléments généraux sur l’opération de réalisation de cette ligne Rouge Sud : http://www.lignerougesud.fr/wp-content/uploads/2012/09/120910_V3_dossier_info.pdf

Une lecture de ces documents confirme qu’il y a encore beaucoup d’éléments à préciser mais nous n’en sommes qu’au stade de la concertation.

Alors exprimons notre point de vue !

Il suffit d’ailleurs de s’exprimer directement sur un formulaire du site internet : http://www.lignerougesud.fr/donnez-votre-avis

Vous pouvez aussi rejoindre la discussion sur le forum du Fort d’Issy.

EDIT : Madame Szabo, conseillère Municipale de la Ville d’Issy-les-Moulineaux, déléguée à la Communication, m’a transmis la brochure au format PDF présentant la réunion publique du 25 septembre prochain :

Grand Paris Express (brochure PDF)

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Gare multimodale de Noisy-Champs

Les grands projets publics se caractérisent souvent par la lenteur avec laquelle ils sortent de terre. Le projet de métro du Grand Paris devrait vraisemblablement faire mentir cet adage. Bien que très peu d’informations circulent actuellement quant aux conditions de sa réalisation, il n’en demeure pas moins que le projet avance. En silence, mais inexorablement…

Des délais de réalisation très courts au regard de l’ampleur du projet. Il s’agit d’un métro souterrain, comme le métro parisien, qui s’exonère de facto des contraintes foncières auxquelles serait confronté un projet aérien.

Exit les enquêtes publiques interminables, droits de préemption et autres procédures d’expropriation. Tout se passera en sous-sol grâce à des tunneliers de grand diamètre qui creuseront des galeries destinées à accueillir l’infrastructure de la future ligne de métro.

Une gare pour qui ?

La gare « Le Fort d’Issy/Vanves/Clamart » desservira, dans un rayon de 1.000 m, une population d’environ 36.000 personnes auxquels il convient d’ajouter plus de 8.000 salariés [Source : société du Grand Paris].

Une gare pourquoi ?

Elle complétera l’offre de transport actuelle : Transilien (Ligne N – Gare SNCF de Clamart), trois lignes de bus régulières et deux services urbains (Clamibus et Tuvim). Sa localisation, si elle n’est pas précisément décidée à ce jour, devrait se situer non loin du carrefour du Clos-Montholon pour limiter à moins de trois minutes les temps de correspondance avec la gare SNCF de Clamart et promouvoir l’intermodalité.

Une gare comment ?

Alors qu’il vous suffit de descendre quelques marches pour accéder à la station de métro lorsque vous vous trouvez Place de la Madeleine ou à Solferino, l’accès aux quais de la gare « Le Fort d’Issy / Vanves / Clamart » nécessitera davantage de témérité pour les plus claustrophobes d’entre nous puisqu’ils se situeront à 50 mètres sous terre…

L’accessibilité du métro parisien tient à ce que les lignes se situent généralement juste sous les voies de circulation automobile. S’agissant du métro du Grand Paris, il n’en sera rien. Les tracés s’affranchiront de cette contrainte mais nécessiteront, pour préserver le bâti en surface, de creuser bien plus profond… Quant aux quais, ils seront aménagés pour accueillir des rames jusqu’à 120 mètres de longueur (métro parisien : 75 à 105 m).

La société du Grand Paris a décidé de construire quatre types de gares, selon l’importance du bassin à desservir. Cette catégorisation n’est pas neutre pour les usagers. S’agissant de la gare « Le Fort d’Issy/Vanves/Clamart », il faut souhaiter que la décision retenue permettra aux usagers de disposer de commerces et services s’inscrivant en complémentarité de ceux proposés dans le quartier Clamart-Gare ainsi que dans le nouvel éco-quartier du Fort.

La question de la construction d’un parking-relais, telle qu’elle est envisagée aujourd’hui, doit également être posée. En effet, quel serait l’intérêt de privilégier l’accès de cet équipement aux automobilistes venant d’autres communes ?

Cette décision présenterait l’inconvénient d’accroître les difficultés de circulation dans le quartier, déjà saturé aux heures de pointe, sans avantager les habitants du quartier qui, eux, n’auront pas vocation à utiliser leurs véhicules compte tenu de la proximité de la station…

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