Projet du Grand Paris - ligne 15 du métro

[J-B]

Article sur la ligne C dans Le parisien ce lundi 7 septembre

« Le quai pour Paris ? C’est tout là-haut… » : la future gare d’Issy toujours aussi peu accessible

Terminés les itinéraires alternatifs. Oubliés les bus de substitution… La ligne C du RER francilien, fermée pendant près de six semaines pour un copieux programme de travaux d’été , a rouvert aux voyageurs sur l’intégralité de son tracé il y a déjà une dizaine de jours. Mais ce retour à la normale ne se traduit pas par la fin des perturbations pour tous les usagers de la tentaculaire ligne.

Ceux qui l’empruntent au départ de la petite gare d’Issy, dans les Hauts-de-Seine — ils sont plus de 8 000 par jour — découvrent en cette rentrée que les conditions d’accès aux quais sont toujours aussi compliquées (et épuisantes) qu’avant la pause estivale. En cause : la construction du nouveau bâtiment gare sur la ligne de RER qui sera en correspondance (via un long tunnel) avec la future gare de la ligne 15 sud du Grand Paris express , dont l’ouverture est programmée fin 2027.

Ce chantier complexe, notamment en raison de l’exiguïté du terrain à flanc de coteaux le long du viaduc ferroviaire sur lequel la future gare de la ligne C est construite, a contraint Gares connexions (la filiale de la SNCF en charge des travaux) à modifier à plusieurs reprises les cheminements d’accès aux quais. La modification la plus « gênante » pour les usagers était survenue il y a déjà plus d’un an, en avril 2025, quand Gares connexions avait condamné l’ancien tunnel « sous voies » de la gare RER et avait demandé aux voyageurs de faire un long détour par la voie publique (et par une rue très pentue) pour passer d’un quai à un l’autre.

Comme redouté, cet aménagement provisoire avait poussé plusieurs voyageurs à traverser les voies à pied pour s’épargner un long détour par l’extérieur. Incapable d’empêcher ces comportements dangereux, la SNCF avait alors adopté une solution radicale : la fermeture totale de la gare durant quelques jours puis une « demi-fermeture » (avec l’arrêt de la desserte de la gare dans le sens Paris-banlieue, le moins emprunté durant la pointe du matin) les semaines suivantes…

Cette configuration avait perduré jusqu’en mars 2026, date à laquelle la gare avait été rouverte dans les deux sens de circulation, mais sans tunnel sous voie, jusqu’à la nouvelle fermeture totale du site cet été.

« La mobilisation massive des équipes durant cette période a permis de franchir une étape majeure du chantier », souligne Gares connexions, en précisant que la gare a été dotée de nouveaux abris voyageurs végétalisés, de nouveaux écrans d’information, d’un nouvel éclairage… Et de quais rehaussés « pour améliorer l’accès aux trains ».

En revanche, toujours pas de tunnel pour passer d’un quai à l’autre. Ils ne restent accessibles que par un seul côté du viaduc : depuis le boulevard Rodin (en surplomb du viaduc) pour les trains en direction de Versailles, et depuis l’avenue de Verdun, une bonne vingtaine de mètres plus bas, pour aller vers la capitale.

« Le quai pour Paris ? C’est tout là-haut », confirme une dame d’un certain âge avant d’entamer l’ascension des 102 marches (l’équivalent d’un immeuble de 6 à 7 étages) de l’escalier provisoire menant au quai. « Quand on habite, comme moi, de l’autre côté du viaduc, c’est rageant. On doit d’abord descendre par la rue jusqu’ici avant de refaire le trajet en montée dans l’escalier. Alors qu’il suffirait de traverser les voies pour être sur le bon quai en 20 secondes », embraye un jeune Isséen qui s’interroge sur la date de réouverture du tunnel sous voies qui lui évitera ce long détour.

Gares connexions indique que l’aménagement intérieur de la gare et son parvis seront réalisés d’ici à décembre prochain. Le nouvel équipement sera ouvert au public au 1er trimestre 2027.

Avis à ceux qui n’auraient pas la patience d’attendre jusque-là et qui reprendraient les traversées sauvages des voies. Les nombreux messages d’interdiction installés dans toute la gare et jusque sur les contremarches de l’escalier provisoire sont sans ambiguïté : « Toute infraction entraînera la fermeture de la gare ! »

[J-B]

Merci !
Rétrospectivement difficile de comprendre pourquoi le quai est resté fermé pendant des mois alors qu'il n'est pas plus sécurisé aujourd'hui.

[Fauxcils]

Si ,c'est facile à comprendre !Nous sommes en France 2026.Les bâtisseurs du métro,a l'époque,ne disposaient que de pioches sans tunnelier et pourtant !!!
Vive le progrès et les constructions "cages à lapin". des abords du RER et de la ligne 15.
Cordialement.
Bonne soirée